Le think-tank Terra Nova pointe du doigt les insuffisances des infrastructures de transport en commun hors des agglomérations. Pour réduire l’empreinte carbone de nos trajets quotidiens, il rappelle le rôle que peuvent jouer les « cars express », un dispositif déjà expérimenté dans plusieurs villes françaises.
Ce jeudi, le think-tank Terra Nova a dévoilé un rapport plaidant pour des mobilités quotidiennes « justes et décarbonées ». Alors que les transports représentent la première source d’émission de gaz à effet de serre, il invite les pouvoirs publics à repenser les transports en commun pour offrir une alternative crédible à la voiture.
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Au cours des vingt dernières années, la part de la voiture dans les déplacements en France n’a quasiment pas diminué. Et ce malgré les 83 milliards investis par les pouvoirs publics dans les infrastructures de transports en commun. Pour expliquer ce constat, l’auteur du rapport, Jean Coldefy, estime que « les milliards n’ont pas été dépensés là où se réalisent la majorité des kilomètres en voiture, l’objectif n’était alors pas de réduire les émissions mais d’améliorer la qualité de vie en ville ».
En effet, ce sont principalement les transports des agglomérations qui ont bénéficié des investissements. Jean Coldefy plaide alors pour orienter les efforts des pouvoirs publics sur les trajets entre les zones péri-urbaines et le centre-ville qui représentent 70% des émissions de la mobilité quotidienne.
Un réseau de « cars express » pour remplacer la voiture
Le rapport met en avant l’efficacité des réseaux de « cars express » à haute fréquence en heure de pointe, reliant les périphéries au centre-ville sur des voies réservées. Un tel dispositif peut permettre de répondre aux insuffisances du réseau TER qui reste « 3 à 4 fois inférieur à la demande ».
Les expérimentations de « cars express » mis en place en Île-de-France, à Grenoble ou à Marseille se sont avérées très populaires, permettant aux usager·es d’économiser en moyenne 30 minutes et 10 euros par jour. « L’intérêt de ces services réside essentiellement dans leur rapidité de déploiement, leur flexibilité et leur faible coût comparé au tramway ou au train » explique le comité scientifique du ministère des transports.
À propos du vélo, « c’est en l’associant avec les transports en commun qu’il peut jouer un rôle fort » estime Jean Coldefy qui rappelle que plus de trois quarts des trajets quotidiens sont supérieurs à 10km. En ce sens, il préconise de multiplier par trente les offres de parking-relais, pour les vélos comme pour les voitures, autour des stations de transports en commun.
